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Alpine A290 - Scharfer Hot Hatch
Alpine brezelt den Renault 5 auf. Als A290 stromert die Sportversion künftig über unsere Strassen. Und das macht sie wahrlich nicht schlecht. Dafür hat man an den richtigen Stellschrauben gedreht, um die kompakte Französin zum echten Spassmacher werden zu lassen, wie eine erste Testfahrt beweist.
Veröffentlicht am 18.01.2025
Sie oder er? Schwester oder Bruder vom Renault 5? Die Diskussionen, ob der A290 männlich oder weiblich ist, kann man wohl an jedem Stammtisch bis nach Mitternacht führen – ohne Ergebnis. Wir bleiben bei der weiblichen Form. Und genau die ist bei DER A290 sehr sportlich ausgelegt. Auf der Strasse bewegten wir die Topversion, den GTS mit 160 kW/218 PS und 300 Nm. Mit 43 700 Franken ist sie 6000 Franken teurer als die Basisvariante GT mit 130 kW/177 PS und 285 Nm. Doch dafür hat sie einiges zu bieten. Heisst dicke Backen, zusätzliche Scheinwerfer, um 60 Millimeter breitere Spur, angedeuteter Diffusor am Heck, 19-Zöller und natürlich eine Brembo-Bremse. Zutaten, mit denen die Schwester des R5 äusserlich auf sich aufmerksam macht.
Im Inneren ist es das unten abgeflachte Lenkrad, das wie im Motorsport zur echten Schaltzentrale wird. Heisst, unten links sitzt der blaue Drehschalter für die Rekuperation (vier statt nur zwei Stufen wie im R5), rechts der Knopf für die Einstellung der vier Fahrmodi und oben rechts giert einem der rote Overtake-Taster – kurz OV – entgegen. Und sonst? Auch bei der Alpine ist es möglich, bis zu fünf Assistenzsysteme auf einen Schlag per Knopfdruck zu eliminieren oder wieder zum Leben zu erwecken. Der Knopf heisst «My Safety Switch». Und ja, liebe EU, er schaltet auch den nervigen Tempowarner aus.
Lernfaktor
Doch das ist nicht alles. Ergänzt hat man das ohnehin schon gut und flott arbeitende Google-Android-Automotive-System um eine weitere Funktion. Die «Alpine Telemetrics» wird die Motorsportler freuen. Nebst Livefahrdaten und Rundenzeiten gibt die App Tipps sowie Ratschläge und stellt Aufgaben, um noch schneller und vor allem sicherer ans Limit zu kommen – natürlich auf dem Circuit.
Genug Power bringt diese Alpine (…)
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